Želite imeti čist izpuh in optimalno porabo goriva brez črne dimne zavese za vozilom?

• Podjetje BOSCH, je znano po svojih inovativnih rešitvah ter se poleg visoke kvalitete svojih sklopov lahko pohvali tudi z množičnostjo vgradnje sistemov in posameznih delov v vozila skoraj vseh proizvajalcev in v vseh avtomobilskih segmentih.

• V letošjem letu je podjetje BOCH predstavilo orodje za preizkušanje injektorjev oziroma vbrizgovalnih šob.

• Z razvojem common rail dieselskih vbrizgovalnih sistemov in njihovih komponent je bilo potrebno razviti tudi orodje, ki bo na zanesljiv in verodostojen način pokazalo v kakšnem stanju so injektorji.

• V preteklosti so žal nekateri avtoserviserji brez ustrezne opreme želeli popravljati dieselske motorje in sisteme vbrizga common rail. Običajno so bila takšna popravila bolj ali manj ugibanja o tem kaj bi lahko bilo v okvari. Poizkusili so z zamenjavo injektorjev in seveda, če to ni prineslo željenega rezultata še z zamenjavo črpalke. Včasih pa najprej zamenjava črpalke in potem na koncu še zamenjava injektorjev. Ne glede na vrstni red lahko takšen način popravil imenujemo le ugibanje.

• Popravila katerih koli sklopov na vozilu, ki temeljijo na ugibanju so bila in bodo zelo draga za stranke. Nemalorat pri takšnih popravilih tudi servis ostane zaradi preveč porabljenih delovnih ur povsem brez zaslužka. Še pogosteje pa sta tako stranka kot servis nezadovljni z rezultatom popravila.
Popravila dieselskega vbrizgovalnega sistema common rail se lahko serviser loti, ko ima dovolj znanja o sistemu, kako sistem sploh deluje, referenčne vrednosti ter vsaj neko minimalno orodje.

• Predpogoj za diagnostko je seveda tester lastne diagnoze kot je npr. BOSCH KTS ali kateri koli drugi, ki prikazuje verodostojne podatke in nam pomaga z vodeno diagnostiko, referenčnimi in aktualnimi vrednostmi ter ustreznimi servisnimi informacijami.

• Prvo naslednje nujno potrebno orodje so vsekakor merilni lončki za merjenje preliva. V kolikor injektror preveč pušča na prelivu (imenovano tudi: back flow ali over flow v strokovni literaturi) bo diselski motor težko vžigal ali pa se bo celo med delovanjem ugašal. Pri zelo velikem puščanju pa motorja sploh ne bo možno zagnati. Proizvajalec BOSCH je poskrbel, da imajo uporabniki orodja na voljo tudi podatke o še dopustnih vrednostih puščanja na povratnem toku iz injektorja.

• Naslednja meritev je meritev pritiskov. Serviser potrebuje ustrezen manometer in seveda tudi referenčne podatke o tlaku goriva, ki naj bi bil v tako imenovanem skupnem vodu ali v strokovni literaturi imenovano
tudi rail pressure.

• Ko serviser opravi vsaj te osnovne meritve lahko določi kateri od vbrizgovalnih injektorjev je slab ali povsem okvarjen ter tudi pove ali črpalka deluje pravilno.

• Nikakor ni niti ekonomsko smotrno niti tehnično pravilno, da se brez vsaj neke opravljene minimalne diagnostike kar na pamet izgradijo elementi common rail vbrizgovalnega sistema.

• Pri common rail sistemih je le malorat ali bolje rečeno skoraj nikoli hkrati potrebno zamenjati črpalko in vse vbrizgovalne injektorje.

• Naslednji korak je čiščenje injektorjev ter preizkus na napravi BOSCH EPS 200. Na napravi EPS 200 lahko preizkušamo običajne injektorje z eno ali dvema vzmetema,, unit injektorje (UI), common rail injketorje (CRI) ter tudi injekorje gospodarskih vozil (CRIN). Na napravi EPS 200 lahko poleg BOSCH-evih injektorjev preizkušamo tudi injektorje ostalih proizvajalcev kot so DENSO, DELPHI, Siemens ter tudi snemamo podatke o delovanju injektorja in jih shranjujemo v svojo bazo.

• Za servis in lastnika vozila je smotrno, da se delovanje injektorja preizkusi na napravi EPS 200 in ne gremo kar po sistemu ugibanja v zamenjavo vseh injektorjev z novimi injektorji.

• Preizkus injektorjev na napravi BOSCH EPS 200 nam da rezultat, ki je v primerjavi z vsemi ostalimi ponudniki na tržišču podobne merilne opreme mnogo bolj zanesljiv in verodostojen. Točnost meritve je več kot 98 % pravilna. Torej to v praksi pomeni, da vbrizgovalni injektor, ki je preizkusen na napravi BOSCH EPS 200 in je njegovo delovanje slabo ali izven dopustnih toleranc je resnično potrebno popraviti v kolikor želimo imeti optimalno zgorevanje, posledično majhno porabo in seveda voziti brez črnega dima za vozilom.

• Na napravi BOSCH EPS 200 preizkušamo injektorje v treh segmentih delovanja in delovanje injektorja primerjamo z refernčnimi vrednostmi. Naprava ima vgrajen tudi hladilnik ter grelnik testnega fluida. Temperatura testnega fluida je pomembna pri primerjavi izmerjenih vrednosti z referenčnimi vrednostmi.

• Vsak servis, ki ima mesečno potrebo po preizkusu vsaj enega seta štirih dieselskih vbrizgovalnih injektorjev je že na meji, ko se mu finančno izplača imeti svojo napravo za preizkus injektorjev. Glede na rastoči delež novo prodanih dieselskih vozil opremljenih z vbrizgom goriva common rail temu kriteriju ustrezajo skoraj vsi avtoserviserji, ki so namenjeni popravilom in vzdrževanju vozil. Na nekaterih tržiščih je delež vozil opremeljenih z dieselskimi motorji že presegel delež prodanih vozil opremljenih z bencinskimi motrji.

• Po opravljeni meritvi injetorjev v vseh referenčnih režimih delovanja je odločitev serviserja ali bo nepravilno delujoči injektor zamenjal z novim (to je drago popravilo), zamenjal injektor z obnovljenim injektorjem (to je že bolj ugodno popravilo) ali pa injektor popravil v lastni režiji ali pri najbližjem BOSCH Diesel Servisu, ki ima ustrezno opremo in zalogo potrebnih rezervnih delov (to je cenovno najugodnejše popravilo).

• Razlika med popravilom z ugibanjem in strokovnim popravilom z opravljenimi meritvami ter popravilom resnično nepravilno delujočih elementov vbrizgovalnega sistema je vsaj 10:1. To pomeni, da bo popravilo z ugibanjem za stranko lahko tudi desetkrat dražje.

• Stranka od svojega vozila pričakuje normalno porabo in ustrezne vozne zmogljivosti brez nepotrebne črne zavese za vozilom. Zadovoljstvo strank in hkrati doseganje ekoloških standardov pa je konec koncev tudi priznanje serviserju za njegovo delo.

• Podjetje KOCH, Servisna oprema, d.o.o. je opremilo že pet servisov z ustrezno opremo, ki lahko zagotovijo popravilo injektorjev ter vam tudi ponudijo lastne obnovljene injektorje z garancijo.

Aleksander Presekar
Direktor podjetja KOCH, Servisna oprema, d.o.o.